Ningbo Force Auto Parts Co., Ltd.
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Deux sangles à boucle à came de 25 mm accrochées au guidon permettront de maintenir une moto tout-terrain de 120 kg sur un plateau toute la journée. Installez la même paire sur un vélo de tourisme de 280 kg, parcourez 600 km à vitesse d'autoroute et le premier ravitaillement en carburant montrera que les deux sangles sont lâches. Les sangles de moto ne sont pas un seul produit : la boucle n'est que la première d'une série de décisions qui décident si le vélo arrive debout ou appuyé contre le rail de la remorque.
Conclusion d'abord. Construisez un système à quatre points, maintenez la roue avant dans une cale, utilisez des sangles de 25 mm pour les machines pesant jusqu'à environ 200 kg et 35 mm ou plus larges au-dessus, choisissez des boucles à came pour les vélos légers sur de courts trajets et des cliquets pour tout ce qui passe des heures à vitesse d'autoroute, et installez des boucles souples partout où un crochet pourrait toucher l'aluminium ou le plastique peint. Tout ce qui suit explique pourquoi ces choix sont importants, où les sangles de moto échouent réellement en service et ce qu'un acheteur doit vérifier avant de les commander par milliers.
Une boucle à came verrouille la sangle avec une came dentée à ressort : vous tirez sur l'extrémité libre à la main et les dents mordent. Un cliquet utilise un levier à engrenages et un cliquet, qui multiplient la force de la main par environ trois fois et maintiennent la tension presque sans effort. Cette seule différence mécanique explique presque tous les avantages et inconvénients pratiques des deux familles.
Sur une moto, la panne qui compte est rarement une sangle qui casse. Il s'agit d'une sangle qui comprime trop une fourche et force l'huile à passer à travers un joint, ou une sangle qui se détend parce que la suspension s'est stabilisée après le premier nid-de-poule. Les boucles à came sont plus douces pour le deuxième problème ; les cliquets maintiennent mieux ce que vous définissez. Choisissez en fonction du poids de la machine et de la durée du trajet.
| Caractéristique | Sangle à boucle à came | Sangle à cliquet |
|---|---|---|
| Méthode de tension | Tirer directement à la main | Levier de vitesses, avantage d'environ 3:1 |
| Capacité d'arrimage typique sur une sangle de 25 mm | 150 à 250 daN | 250 à 400 daN |
| Vitesse d’installation et de sortie | Rapide, généralement d'une seule main | Plus lentement, à deux mains |
| Risque de surcompression de la fourche | Faible | Plus élevé lorsqu’il est utilisé avec négligence |
| Maintenir la tension sur de longues distances | Suffisant une fois revérifié | Meilleur |
| Utilisation typique | Motos tout-terrain, scooters, courts trajets | Vélos de tourisme, longs trajets, itinéraires soumis à de fortes vibrations |
Pour les machines légères, la boucle à came couvre la plupart des applications de motos tout-terrain, de scooters et de quads, c'est pourquoi la conception de boucle à came de 25 mm reste le vendeur le plus vendu en matière d'arrimage de moto. La qualité de la sangle est aussi importante que la boucle : le polyester haute ténacité conserve mieux sa longueur que le fil économique et résiste au vieillissement UV sur une remorque ouverte.
Sangle d'arrimage à boucle à came pour moto, personnalisable et Durable, avec crochet de sécurité en S *Contactez-nous pour en savoir plus sur nos offres sur mesure. Voir le produit → Les attaches fabriquées selon la norme EN 12195-2 ont une capacité d'arrimage en décanewtons et sont testées à au moins deux fois ce chiffre. Les produits nord-américains impriment généralement une limite de charge de travail fixée à un tiers de la résistance à la rupture, de sorte que la même sangle physique peut apparaître comme 250 daN dans un catalogue et 750 lb dans un autre. Aucune des deux conventions n’est fausse, mais elles ne sont pas interchangeables et ne doivent jamais être mélangées dans une seule charge.
Additionner la capacité ne suffit pas, car la géométrie en vole une partie. Une sangle tirant à 45 degrés sur le pont ne délivre qu'environ 70 % de sa tension dans la direction qui résiste au mouvement. Quatre sangles à 400 daN semblent généreuses pour un vélo de 250 kg, mais seules les deux sangles opposées dans une direction donnée font un réel travail, et chacune perd une part à cause de l'angle.
La sangle en polyester s'allonge également sous la charge tandis que la suspension se comprime en dessous. Prévoyez de vous arrêter après les 10 à 20 premiers kilomètres pour retendre, quel que soit le type de boucle.
Deux sangles sur le guidon maintiennent un vélo vers le bas ; ils ne le retiennent pas. Un freinage brusque permet à l'arrière de faire un pas de côté et toute la charge tombe sur la cale avant. Quatre points disposés à l'avant et à l'arrière suppriment ce chemin de défaillance unique.
La compression de la fourche est le point sur lequel les cyclistes se disputent le plus. Le but est d'empêcher le vélo de rebondir, et non de le serrer de manière rigide : une ligne directrice de travail courante consiste à abaisser la suspension avant d'environ un tiers de sa course, ce qui permet aux ressorts de fonctionner sans les atteindre. Lorsqu'une machine plus lourde nécessite plus de force de maintien qu'une boucle à came ne peut en fournir, une courte sangle à cliquet de 25 mm sur la paire avant est le compromis habituel.
1" X 6' courroie d'arrimage à cliquet de moto de haute ténacité avec 12" boucle cousue Poids du produit : 0,7 kg Voir le produit → La plupart des dommages aux motos causés par les attaches ne sont pas structurels. Il s'agit d'un bord de peinture écaillé, d'un bras de fourche éraflé ou d'un carénage fissuré où un crochet nu a mordu dans quelque chose qu'il n'aurait jamais dû toucher.
Les boucles souples coûtent très peu et éliminent la plupart des risques de glissement du crochet sur les vélos à cadre étroit, c'est pourquoi elles ont leur place dans chaque kit de remorque aux côtés des sangles elles-mêmes.
Sangles d'arrimage à boucle souple pour moto, boucle d'ancrage rapide et souple *Contactez-nous pour en savoir plus sur nos offres sur mesure. Voir le produit → Pour les importateurs et les distributeurs, la conversation sur les spécifications commence généralement par le prix par pièce et se termine par les quatre éléments qui déterminent réellement si le produit survit à une saison sur le terrain.
Demandez du 100 % polyester haute ténacité avec stabilisateur UV plutôt qu'un mélange de polypropylène et confirmez la tolérance de largeur sur le rouleau. Du côté du matériel, les boucles à cliquet doivent être testées en charge en tant qu'assemblage, pas seulement en tant que pièce moulée, et l'épaisseur du placage détermine l'apparence de la boucle après un hiver de sel de déneigement.
Un motif de points Box-X avec un nombre de points défini et aucun point sauté est l'assurance la moins chère de l'ensemble du produit. L'étiquette cousue est tout aussi importante : la capacité d'arrimage, la norme selon laquelle la sangle a été fabriquée et un code de lot qui peut être retracé jusqu'à un cycle de production.
Les acheteurs européens s'attendent à des marquages EN 12195-2, les acheteurs australiens travaillent selon AS/NZS 4380 et les catalogues nord-américains citent généralement une limite de charge de travail plutôt qu'une capacité d'arrimage. La longueur personnalisée, la couleur de la sangle et le logo imprimé sont courants en termes de volume, et les mêmes spécifications de sangle s'appliquent partout applications de camionnage et de transport , des kits moto à l'arrimage du chargement sur plateau.
Si vous pesez encore des types de boucles pour un programme mixte, une brève lecture que sont les sangles d'arrimage à cliquet et à boucle à came et comment elles fonctionnent est un rappel utile de deux minutes avant la prochaine réunion de spécification.
Pour la plupart des vélos, une sangle de 25 mm (1 pouce) suffit. Déplacez-vous jusqu'à 35 mm ou 50 mm pour les machines de tourisme lourdes ou une utilisation polyvalente. La longueur compte plus que la largeur : 1,8 à 3 m (6 à 10 pi) atteignent les ancrages du pont sur un plateau, tandis que 1,5 m conviennent à un plateau de camionnette ou à une cale de roue.
Oui, pour les vélos légers et moyens retenus en quatre points. Une sangle à boucle à came de 25 mm a généralement une capacité d'arrimage comprise entre 150 et 250 daN et est plus facile à utiliser sur les joints de fourche qu'un cliquet, mais elle doit être retendue après les premiers kilomètres de déplacement.
Quatre est la norme de travail : deux sangles avant inclinées vers l'avant et vers l'extérieur, deux sangles arrière inclinées vers l'arrière et vers l'extérieur. Deux sangles ne sont acceptables que pour un déplacement court et à faible vitesse avec la roue avant bloquée dans une cale.
Avant : extrémités de guidon, té de fourche ou bras de fourche inférieurs. Arrière : longerons de cadre ou bras oscillant. Évitez les plastiques, les garde-boue, les conduites de frein et l'échappement, et ne laissez jamais une sangle ou un crochet porter toute la charge à lui seul.
Comprimez la suspension avant d'environ un tiers de sa course. Le vélo ne doit pas pouvoir rebondir et les fourches ne doivent pas toucher le fond. Arrêtez-vous après 10 à 20 km et vérifiez à nouveau la tension une fois la sangle stabilisée.
Ils le peuvent. Des cliquets trop serrés peuvent pousser l'huile au-delà des joints de fourche et les crochets nus écailleront la peinture sur les bras et les cadres de fourche. Des boucles souples aux points de contact et un objectif de compression raisonnable éliminent la plupart de ce risque.
L'entreprise est spécialisée dans le domaine du transport logistique, du contrôle des marchandises, des produits de levage et de hissage.
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