Ningbo Force Auto Parts Co., Ltd.
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Premier voyage, premier arrêt brutal : la moto fait une embardée, l'anneau en D d'usine que vous avez boulonné dans le plancher en contreplaqué se soulève comme un bouton d'un manteau d'hiver, et vous passez l'heure suivante à chercher un angle de sangle qui ne se déchirera plus. C'est à ce moment-là que la plupart des propriétaires de remorques commencent à rechercher comment installer l'e-track dans une remorque.
Voici la réponse courte : e-track devient le système d'ancrage le plus solide et le plus flexible dans un utilitaire ou une remorque fermée lorsque le rail est fixé dans la structure. Cela signifie des boulons traversants avec des plaques d'appui sur les sols, des fixations dans de véritables charpentes sur les murs et un boulon ou une vis dans chaque fente. Si vous faites ces trois choses correctement, le rail durera aussi longtemps que la remorque.
Ci-dessous, nous abordons les décisions d'aménagement, le matériel de montage, une séquence d'installation étape par étape, les charges nominales et les calculs d'arrimage, les accessoires à ajouter et les erreurs qui apparaissent à plusieurs reprises dans les discussions des propriétaires.
Planifiez avant de percer. La voie électronique montée au sol est la voie par défaut pour les charges sur roues telles que les VTT, les UTV, les motos et les tondeuses, car la sangle tire directement contre le pneu et la suspension. Une recommandation courante des concessionnaires pour une remorque de VTT est de placer les rails centrés sur les bandes de roulement des pneus et de les associer à des blocs d'arrimage en caoutchouc qui enveloppent les roues. Les blocs absorbent les mouvements d'avant en arrière tandis que la sangle maintient la machine au sol.
Pour les remorques fermées, de nombreux propriétaires font des compromis avec des rails muraux montés à environ un pouce du sol. Le sol reste dégagé pour le chargement et le nettoyage, et l'angle de la sangle s'abaisse toujours vers l'avant de la remorque. Les rails à mi-paroi fonctionnent mieux pour les échelles, le bois, les canoës et les cartons de déménagement, car la sangle peut comprimer la charge contre le mur. Des rails de plafond sont parfois ajoutés pour les objets légers et volumineux, mais ils ne doivent pas servir d'ancrage principal pour quelque chose de lourd.
Pour opérations de camionnage et de transport qui se rechargent plusieurs fois par jour, le rail fendu repositionnable est ce qui permet de gagner le plus de temps par rapport aux anneaux en D fixes.
| Emplacement | Idéal pour | Base de montage | Attention |
|---|---|---|---|
| Plancher, centré sur la bande de roulement du pneu | VTT, UTV, motos, tondeuses | Boulons traversants avec plaque d'appui en acier | Les charges de freinage tordent les sangles ; utiliser des blocs en caoutchouc avec des roues |
| Rail mural bas, à environ 1 po du sol | Motos, vélos, marchandises diverses | 1 po. se visse dans des goujons ou des boulons avec des plaques d'appui | Gardez l'angle de la sangle à 45 degrés ou moins |
| Rail à mi-paroi ou à hauteur d'épaule | Bois de construction, échelles, canoës, caisses | Boulons ou vis dans la charpente murale | Des charges lourdes peuvent arracher le rail en mode pelage |
| Rail de plafond | Objets légers et volumineux uniquement | Se boulonne dans les arceaux de toit | Pas un point d'ancrage principal pour les véhicules |
Rail E-Track boulonné en acier à revêtement en poudre pour plates-formes de camions et de remorques Ce rail E-Track horizontal robuste offre plusieurs points d'ancrage à haute résistance et une installation boulonnée pour des arrimages sécurisés du chargement. Sa limite de charge de travail de 666 lb convient à une utilisation de transport exigeante, et un boulonnage traversant approprié avec des plaques d'appui est essentiel pour des performances fiables. Voir le produit → La plupart des installations de voies électroniques défaillantes échouent au niveau de la fixation, pas du rail. Tout ancrage au sol destiné à retenir un véhicule doit être boulonné de part en part. Une vis à bois dans du contreplaqué de 3/4 de pouce a une résistance à l'arrachement limitée et ne donne presque aucun avertissement avant de se lâcher. Avec un boulon de 3/8 de pouce ou 5/16 de pouce, une grande rondelle de garde-boue et une plaque de support en acier sur la face inférieure, le contreplaqué fait partie du chemin de charge. Les propriétaires qui repoussent les limites signalent que le bois s’écrase autour du boulon bien avant que le boulon ne passe, ce qui est exactement le comportement souhaité.
Sur les parois latérales à ossature de bois, les propriétaires expérimentés obtiennent des résultats fiables avec des vis de 1 pouce à tête hexagonale de 3/8 de pouce installées dans chaque fente du rail. La longueur atteint le cadre et la tête hexagonale serre la piste au lieu de tourner sur place. Si l'arrière du mur est accessible, un boulon avec une plaque d'appui est toujours plus solide et constitue le bon choix pour les rails qui retiendront les motos.
Les remorques à châssis en aluminium changent le calcul. Les rivets pop sont pratiques, mais ils ne constituent pas une solution structurelle pour l'e-track. Utilisez des écrous ou des boulons à rivets filetés à travers les rails du cadre afin que la charge de serrage empêche le rail de se desserrer. Faites correspondre l'attache au métal ; ne présumez pas qu’une vis autotaraudeuse dans de l’aluminium à paroi mince résistera à une forte traction.
Chaque composant e-track porte sa propre note, et le système est aussi solide que le maillon le plus faible. Un rail boulonné à chaque fente dans un support approprié est conçu pour cette installation. Évitez un boulon sur deux et vous n'achetez pas un point d'ancrage de 1 500 lb ; vous achetez de la tôle percée de trous.
Les nombres typiques aident à la planification. Les raccords e-track standard de 2 pouces tels que les crochets en J, les anneaux en D et les joints toriques sont généralement évalués à une limite de charge de travail (WLL) d'environ 1 500 lb, et les sangles à cliquet e-track de 2 pouces se situent souvent dans la plage de 1 500 à 2 000 lb WLL. Lisez le tampon sur le raccord et l'étiquette sur la sangle ; lorsque les nombres ne sont pas d’accord, le nombre le plus bas l’emporte.
Figure 1. Un rail e-track standard a une fente tous les 2 pouces, donc un rail de 8 pieds offre 48 positions d'ancrage contre quatre à six anneaux fixes.
La différence pratique : sur une section ordinaire de 8 pieds, l'e-track vous offre 48 positions d'ancrage possibles, tandis que les anneaux en D fixes vous en donnent quatre ou six. Vous placez la sangle exactement là où la charge en a besoin et vous la déplacez en quelques secondes lorsque la charge change.
Pour heavy hauling, the U.S. Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) cargo securement rules are a useful reference even on non-commercial trailers. The combined WLL of all tie-downs should be at least half the total cargo weight, and the minimum number of tie-downs grows with cargo length.
Figure 2. Conseils de la FMCSA pour les marchandises légères à moyennes : un arrimage jusqu'à 5 pieds, puis un autre pour chaque 5 pieds de longueur supplémentaire.
| Composant | CMU typique | Remarques |
|---|---|---|
| Rail E-track (fixé dans chaque fente) | Environ 1 500 livres | Une attache sautée réduit la note |
| Raccord à crochet en J ou à anneau en D | Environ 1 500 livres | La note est estampillée sur le raccord |
| Raccord à joint torique | Environ 1 500 livres | Se pose à plat contre le chargement et les sangles |
| 2 pouces. sangle à cliquet e-track | 1 500 à 2 000 lb (vérifiez l'étiquette) | La résistance à la rupture est environ le double de la CMU |
L'espacement compte également. Pour un VTT ou une moto, des rails centrés entre 16 et 24 pouces vous permettent de placer une sangle devant chaque pneu et une derrière, donnant ainsi quatre points d'ancrage indépendants par machine.
Sangle à cliquet E-Track rouge, 2 pouces par 12 pieds de longueur Cette sangle à cliquet en polyester de 2 pouces fonctionne avec les systèmes E-Track pour sécuriser rapidement le chargement. Son mécanisme à cliquet permet une tension facile et la coloration rouge facilite la visibilité. Associez-le à des cales de roue appropriées pour un arrimage stable à quatre points des VTT ou des motos. Voir le produit → Le rail seul ne fait rien jusqu'à ce que vous ajoutiez des raccords. La polyvalence vient de l'écosystème : crochets en J et anneaux en D pour les sangles générales, joints toriques qui reposent à plat contre les charges, porte-outils pour pelles et crics, supports de roue de secours et kits de cales de roue qui permettent au conducteur de mettre en place une moto ou un VTT et de l'épingler sans mesurer. Les cales de roue sont particulièrement utiles sur les rails de plancher car elles supportent la majeure partie de la charge avant et arrière, de sorte que les sangles maintiennent principalement le véhicule au sol.
Figure 3. Coupe isométrique d'un rail électrique mural typique : rail, crochet en J, sangle, chargement et détail de montage avec plaque d'appui et boulon.
Si vous souhaitez une vision plus large de la manière dont les rails, les raccords et les sangles fonctionnent en tant que système dans la logistique quotidienne, voici ce qui suit. Présentation du système e-track est une lecture utile.
Kit de cale de roue E-Track robuste pour utilisation sur remorque et conteneur Ce kit de cale de roue immobilise les roues du véhicule pendant le transport, fonctionnant avec les rails E-Track standard. Il aide à contrôler les mouvements d’avant en arrière, réduisant ainsi la charge sur la sangle. Avec une limite de travail de 666 lb et un repositionnement rapide, il convient aux chargements répétés dans les remorques et les conteneurs. Voir le produit → E-track est un rail en acier avec des trous oblongs qui acceptent des raccords et des sangles compatibles n'importe où sur sa longueur. Les propriétaires de remorques l'ajoutent pour créer des points d'arrimage solides et repositionnables pour les VTT, les motos, les tondeuses et les marchandises diverses.
La limite de charge de travail dépend du rail, du raccord et de la fixation ensemble. Un raccord à crochet en J typique de 2 pouces a une WLL d'environ 1 500 lb ; vérifiez le tampon et l'étiquette de la sangle et considérez la note la plus basse de la chaîne comme la limite réelle.
Oui, mais pas avec des rivets pop. Utilisez des écrous ou des boulons à rivets à travers les rails du cadre afin que la charge de serrage empêche la chenille de se déplacer sous la charge.
Sur les planchers en bois, utilisez des boulons traversants de 5/16 de pouce ou 3/8 de pouce avec des rondelles de garde-boue et une plaque de support en acier. Sur les murs à ossature de bois, des vis de 1 pouce avec une tête hexagonale de 3/8 de pouce dans chaque fente constituent une approche éprouvée.
Espacez les rails de 16 à 24 pouces pour que les sangles s'alignent avec chaque pneu. Deux rails, avec une sangle devant chaque pneu et une derrière, offrent quatre points d'ancrage solides par machine.
Seulement si le raccord d'extrémité correspond à la fente. Utilisez des sangles e-track spécialement conçues avec des crochets plats ou des crochets en J qui se verrouillent dans la fente ; un crochet en S ordinaire peut glisser lors d'un arrêt brutal.
L'entreprise est spécialisée dans le domaine du transport logistique, du contrôle des marchandises, des produits de levage et de hissage.
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